ТРАНСПОРТ БУДУЩЕГО:
как сделать города удобнее для велосипедистов
Большое исследование Delivery Club и КБ Стрелка охватывает 15 российских городов-миллионников и определяет главные барьеры и возможности при развитии их велоинфраструктуры. Специалисты проанализировали пространственные данные о перемещениях разных участников велодвижения, в том числе 2,7 млн поездок курьеров, что дало возможность оценить то, насколько города России удобны для поездок на велосипеде не только во время прогулок и занятий спортом, но и в повседневной жизни.
В отчете вы найдете рейтинг удобства городов для велосипедистов, главные выводы исследования и чек-лист с подробными данными, которые помогут определить, в каких местах вашего города велоинфраструктура нужна в первую очередь.
Как велосипедисты помогают городам
Международные исследования доказывают: если в результате развития велоинфраструктуры горожане пересаживаются на велосипеды для регулярных поездок, это запускает цепочку положительных эффектов, которые касаются здоровья людей, экологии города, развития бизнеса и рынка труда.
Лучше для бюджета
13:1
соотношение выгоды к затратам при инвестировании в велопешеходную инфраструктуру1
Лучше для жизни
-10%
смертность от заболеваний среди людей, которые хотя бы 1,5 часа в неделю ездят на велосипеде2
Лучше для бизнеса
+30%
к обороту магазинов и кафе на улицах с развитой велопешеходной инфраструктурой3
Лучше для самочувствия
54%
людей чувствуют себя более счастливыми и энергичными, когда добираются до работы на велосипеде (больше, чем на любых других видах транспорта)6
Насколько наши города удобны для велосипедистов
Рейтинг удобства городов для велосипедистов — первый подобный рейтинг в России. Он одновременно учитывает перемещения всех участников велодвижения и расположение существующей велоинфраструктуры.
Рейтинг был рассчитан с помощью шести индикаторов:
Протяженность и расположение велодорожек в городе
Наличие на улицах велодорожек и велополос
Актуальность расположения велодорожек и велополос
Удобство города для велосипеда
Соотношение маршрутов в объезд и кратчайших возможных маршрутов велосипедистов
Максимальная протяженность веломаршрута по велодорожкам и велополосам
Безопасность передвижения на велосипеде
Количество ДТП с велосипедами и автомобилями на 100 км улиц
Доля ДТП с велосипедами и автомобилями с летальным исходом
Подробнее об индикаторах рейтинга
Высокий уровень
Это топ-5 городов, где есть велоинфраструктура в популярных местах. Они ближе всех к тому, чтобы по их улицам велосипедисты могли ездить с комфортом и без лишних рисков.
1
Результат рейтинга
2
Протяженность и расположение велодорожек
3
Удобство города для велосипеда
4
Безопасность передвижения
5
Вывод для города
Город
Результат рейтинга
Протяженность и расположение велодорожек
Удобство города для велосипеда
Безопасность передвижения
вывод для города
Уфа
7.8
9
7.5
7
Один из лидеров по доле велоинфраструктуры в улично-дорожной сети. Большая часть дорожек расположена на популярных улицах с повышенным спросом среди велосипедистов. Высокий потенциал для создания масштабной сети велодорожек через объединение существующих участков.
Пермь
6.8
7.5
6.5
6.5
Велоинфраструктура находится на улицах с повышенной интенсивностью перемещений всех участников движения — за счет этого, а также за счет удобства дорожной сети для велосипедистов город занимает высокие позиции в рейтинге. Проблемная зона — места концентрации ДТП с повышенным травматизмом велосипедистов.
Волгоград
6.7
5
5
10
Один из наиболее безопасных городов для велосипедистов. Фактические веломаршруты часто совпадают с кратчайшими, что говорит об относительном удобстве улично-дорожной сети. Слабое место — низкая общая протяженность дорожек и полос.
Екатеринбург
6.7
6
7
7
Относительно высокий уровень обеспеченности велоинфраструктурой. При этом большая часть дорожек расположена за пределами участков повышенного спроса и сконцентрирована, как следствие, в наиболее удобном для велосипедистов районе — Академическом.
Самара
6.3
6.5
5
7.5
Город достаточно безопасен для велосипедистов и имеет высокий потенциал для создания сети велодорожек через объединения существующих участков. Кратчайшие и фактические маршруты велокурьеров часто не совпадают, что говорит о необходимости создания новой инфраструктуры и развития существующей.
Средний уровень
У этих городов есть ярко выраженные проблемные зоны. Основные причины две — неудобные и опасные для велосипедистов участки и отсутствие или неоптимальное расположение велоинфраструктуры.
1
Результат рейтинга
2
Протяженность и расположение велодорожек
3
Удобство города для велосипеда
4
Безопасность передвижения
5
Вывод для города
Город
Результат рейтинга
Протяженность и расположение велодорожек
Удобство города для велосипеда
Безопасность передвижения
вывод для города
Красноярск
6.2
2
6.5
10
Высокий уровень безопасности для велосипедистов подкрепляется удобством улично-дорожной сети для перемещений на велосипеде. При этом в городе небольшая общая протяженность дорожек и полос, которые чаще всего расположены за пределами участков повышенного спроса.
Москва
5.7
5.5
5
6.5
Город с отрывом лидирует в протяженности дорожек и полос, при этом их основная часть расположена за пределами участков повышенного спроса. Велосипедисты в Москве чаще, чем в других городах, вынуждены прокладывать маршруты в объезд неудобных и опасных участков. Летом 2021 года в городе планируют обустроить временные велодорожки, изучить статистику и принять решение об организации постоянных полос.
Челябинск
5.7
2.5
5
9.5
Велоинфраструктура расположена за пределами участков повышенного спроса и по протяженности уступает другим городам-миллионникам. Среди положительных показателей — нулевой уровень смертности в ДТП с участием велосипедистов за рассматриваемый период.
Санкт-Петербург
5.3
3.5
9.5
3
Город с самыми высокими баллами за удобство улиц для велосипедистов и связность велодорожек и велополос, при этом основная велоинфраструктура расположена за пределами участков с интенсивным дорожным движением. Наблюдается высокий уровень аварийности с участием велосипедистов и смертности в таких происшествиях.
Казань
5.2
3
6
6.5
Город с низкой протяженностью велоинфраструктуры, большая часть которой расположена за пределами участков повышенного спроса. Улицы удобны (фактические маршруты часто совпадают с кратчайшими) и достаточно безопасны для велосипедистов, однако здесь чаще, чем в других городах-миллионниках, происходят ДТП на выездах из дворовых территорий.
Низкий уровень
Эти города показали самые низкие результаты: их велоинфраструктура в меньшей степени, чем в других городах, подходит для комфортных и безопасных поездок. Им нужны новые подходы и масштабные решения.
1
Результат рейтинга
2
Протяженность и расположение велодорожек
3
Удобство города для велосипеда
4
Безопасность передвижения
5
Вывод для города
Город
Результат рейтинга
Протяженность и расположение велодорожек
Удобство города для велосипеда
Безопасность передвижения
вывод для города
Ростов-на-Дону
4.8
4.5
5
5
Средний уровень обеспеченности велоинфраструктурой сочетается с относительно высоким удобством улиц для велосипеда. Самая высокая доля ДТП с велосипедистами со смертельным исходом среди всех городов рейтинга.
Новосибирск
4.7
2.5
5
6.5
Один из самых низких показателей аварийности среди велосипедистов, но уровень смертности в таких авариях — высокий. Низкий балл за обеспеченность, связность и расположение велоинфраструктуры компенсируется относительно высоким уровнем удобства улиц для велоперемещений в целом.
Омск
4.5
1.5
6.5
5.5
Город проигрывает большинству участников рейтинга по обеспеченности велоинфраструктурой, несмотря на протяженную велодорожку вдоль набережной. К тому же вся велоинфраструктура города расположена за пределами участков повышенного спроса.
Воронеж
4
3
4.5
4.5
Низкий показатель обеспеченности велоинфраструктурой и связности велодорожек и велополос. Улично-дорожная сеть города позволяет добраться до точки назначения наиболее короткими маршрутами. Небольшое количество ДТП с велосипедистами нивелируется высоким уровнем смертности в таких авариях.
Нижний Новгород
4
2.5
4
5.5
Низкий уровень обеспеченности велоинфраструктурой и развития городской велокультуры, но с потенциалом для создания сети веломаршрутов через объединение разрозненных участков. Высокий уровень аварийности на дорогах с участием велосипедистов.
4 главных вывода
исследования
1Велосипед стал транспортом для повседневных перемещений по всему городу
С каждым годом велосипед из элемента досуга и спорта превращается в транспорт для ежедневных перемещений и охватывает все больше городского пространства. Сегодня в российских городах-миллионниках люди активно передвигаются на велосипеде по 70% улиц. Появляются новые локальные сети маршрутов внутри районов и между районами, где велосипед используется не только для прогулок по паркам и набережным без определенной точки назначения, но и для рутинных поездок на работу или по делам из точки А в точку Б.
Популярность улиц среди велосипедистов
Первым показывается город с наилучшей ситуацией
×
2Велоинфраструктура располагается не там, где это нужно всем участникам движения
Велоинфраструктура крупных российских городов находится не там, где она нужна больше всего: 88% дорожек и полос расположены за пределами улиц, популярных среди велосипедистов, автомобилистов и пешеходов. Из-за этого велосипедисты часто вынуждены ездить по тротуарам или автодорогам, подвергая себя и других опасности.
Популярные улицы среди всех участников уличного движения и улицы с велоинфраструктурой
Первым показывается город с наилучшей ситуацией
×
3Большинство ДТП с велосипедами и автомобилями происходят на популярных улицах и рядом с ними
Появление велосипедистов на популярных улицах без велоинфраструктуры неизбежно приводит к конфликтам и происшествиям: выезжать на дорогу опасно для самих велосипедистов, выезжать на тротуар — еще и для пешеходов. В среднем на популярных улицах с активными потоками транспорта и пешеходов происходит в 2 раза больше ДТП с велосипедистами, чем на всех остальных улицах города. Именно в этих местах больше всего нужны разведение потоков и комфортная инфраструктура для всех участников движения.
Популярные улицы и места, где произошло больше всего ДТП с велосипедистами и автомобилями
Первым показывается город с наилучшей ситуацией
×
4Места пересечения с другими участниками движения представляют наибольшую опасность для велосипедистов
Самые опасные для велосипедистов места — перекрестки и пешеходные переходы, точки пересечения с прохожими и автомобилями. На них приходится 45% всех ДТП с велосипедистами (часть происшествий происходит на пешеходных переходах, расположенных на перекрестках). При этом инциденты происходят не только во время езды, но и в точках начала и окончания поездки, в пространствах с низкой скоростью передвижения. На них приходится больше 30% случаев.
Участки, на которых чаще всего происходят ДТП с велосипедами и автомобилями
30%
Перекрестки
27%
Пешеходные переходы
17%
Выезд с прилегающей территории
12%
Внутридворовая территория
2%
Тротуар, пешеходная дорожка, остановка транспорта
Велосипедисты предпочитают объезжать опасные участки с интенсивным автомобильным движением и недружелюбной средой через парки, бульвары, набережные и другие пешеходные пространства. Стихийное пересечение потоков создает дискомфорт, конфликты и столкновения пешеходов и велосипедистов, поэтому таким пространствам критически нужна велоинфраструктура.
Велосипедисты выбирают
Велодорожки и велополосы
Тихие улицы со спокойным трафиком
Набережные
Бульвары, аллеи, парки
Как развивать велоинфраструктуру своего города
Чек-лист для городских управленцев и велоактивистов
1Оценить ситуацию с помощью исследования Delivery Club и КБ Стрелка
- Обсудите исследование и определите основные задачи вместе с жителями, экспертами и предпринимателями
- Проверьте, соответствуют ли актуальным запросам существующие программы благоустройства, развития улично-дорожной сети и велоинфраструктуры
2Разработать веломастерплан вместе с жителями, экспертами и предпринимателями
- Определите масштаб мастер-плана: от одного-двух районов до целого города
- Найдите самые востребованные среди автомобилистов, пешеходов и велосипедистов улицы и свяжите их с существующей велоинфраструктурой
- Придумайте решения для наиболее опасных участков — перекрестков и пешеходных переходов
- Убедитесь, что вдоль велоинфраструктуры достаточно освещения
- Определите места для остановок, отдыха, ремонта велосипедов
- Разработайте дорожную карту для внедрения велоинфраструктуры в существующие или новые городские программы
3Сделать тестовую инфраструктуру на один сезон
- Нанесите тестовую разметку в соответствии с вашим веломастерпланом
- Понаблюдайте, как тестовые велополосы и велодорожки используются в разное время года
4Организовать прием обратной связи от велосипедистов
- Сделайте сайт или приложение для краудсорсинга идей
- Запустите чат-бота или телеграм-канал для удобного общения
- Создайте рабочий адрес электронной почты или телефонную горячую линию
5Оценить результаты и начать реализацию мастер-плана
- Проанализируйте эффекты тестовой велоинфраструктуры и отзывы пользователей
- Внесите в план корректировки и утвердите этапы его реализации с учетом планов развития города
- Создавайте велоинфраструктуру в своем городе и следите за изменениями к лучшему
